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如果你存续期是三年五年的，你的所有的动作肯定都是变形的，赶紧逼着企业上市，不要想其他的。一个成熟的投资者总是会问企业五年以后会变成什么样子？格隆总刚刚也讲了，总有人说马云今天想退休就退休，其实他十年前就想了他的人才梯队、组织架构、可持续战略是什么。

导致这些关系急转直下、忽近忽远的关键点，便是ofo的创始团队对实际控制权的坚持。接受被控制是戴威的另一项选择。中国新闻周刊在报道中称：公开资料显示，ofo有30位投资人，总融资额约180.96亿人民币。在ofo的董事会中，管理团队有五个席位（戴威行使全部投票权），滴滴两席，阿里一席，经纬一席，其中，戴威、滴滴、阿里、经纬都拥有一票否决权。

从2011年业务萌芽，经历了7年发展，虽然各界都看好这个万亿级市场，却鲜有资本敢轻易地重磅投入，与共享单车相比一直受规模化、运营等困扰的共享汽车，一直在寻找突破口。北汽新能源营销公司副总经理、轻享科技总经理王春风认为，要突破现有的困局，未来运营商需要具备四大核心能力：技术、运营、资源整合与资金实力。而看起来如今一地鸡毛的共享单车企业，在运营方面测曾经走过的弯路和累积经验，是他们需要的。

虞 锋格隆漏了一段啊，我其实在国企也做了很久，创业的时候我其实年纪不算小，将近40岁才出来创业的。但我觉得，过往管理的经验还是给我带来很多帮助，这确实也是很幸运的事情。我今天也非常感激，我愿意投资，是因为当时的投资者给了我巨大的帮助。人生有很多很巧合的东西。我早美国看到楼宇广告这东西，然后2002年底2003年初的时候，我去找LCD的液晶屏，当时找不到，只有三星做，但三星嫌我们的量小，价格定的比较高。当我们好不容易找到了一家厂，对方说正好有另一家也过来找我们定制，你说巧不巧？就是江南春的分众。我们那时候没有想过马上把这件事做成上市模式，其实只是想做这么一件事情而已，后来想，既然这件事情可以做，那我换个城市，到北京来做吧，然后就开始在北京铺起来了。

那青年莲花控股集团有限公司和浙江青年莲花之间是什么关系呢？实际上，金华青年莲花控股集团有限公司是青年汽车集团多个乘用车基地之一，也就是说，破产的只是一个孙子辈公司，并不是母公司本体。而据此前媒体的报道，这家公司已经于2014年停产。目前，被冠以“青年莲花”系列的公司，是青年汽车集团在乘用车板块的布局。其名称来由是，庞青年与英国莲花汽车母公司马来西亚宝腾汽车通过技术上的合作而推出的新品牌。

我最后讲一句，我始终认为我是做保险的，我经常和一些外部投资者沟通的时候，我一直强调一个观点，无论是医疗还是养老机构都喜欢说保险给我提供支付，我说保险提供支付的前提是什么？保险是要卖得出去。所以对于保险公司来讲，他首先关心的就是，我这样一个保险产品，通过嫁接你的医疗养老的资源，客户能不能接受，他会不会掏钱购买这个保险，客户购买保险之后，我们的保险才会为他后面的医疗、养老服务，去买单，这是我们在考虑保险和医养结合方面要考虑的一个问题。