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这对很多大企业都敲响了警钟。移动互联网时代，为每一个公司收集用户信息都提供了极大方便。不管是银行、加油站、酒店还是各种餐厅，都在收集客户信息，但是如何妥善储存和使用这些信息，大多数企业都并没有做好准备。他们只看到这些信息意味着进一步获利的可能，却并不具备基本的信息伦理。

圣路易斯联储主席布拉德：希望更新联邦公开市场委员会声明，应显示美联储已接近中性利率。美联储的政策利率应保持平缓。预计缩表不会对市场产生影响。失业率可能会进入3%-4%的区间。通胀仍处于低位，但预计2018年将稍微走高。对设定通胀区间不感兴趣。目前尚不清楚美联储是否会对通胀框架进行评估，但自己支持定期审查。市场未见“太多”通胀压力。生产力低速增长限制了GDP增速。预计2018年美国GDP增长率为2.5%，2019年为2.2%。美联储可能需要限制性政策，以避免美国经济过热。

例如，地方出台的不限行、免限购和上牌便利等非补贴措施，对扩大新能源汽车消费发挥了重要作用。此外，为了鼓励新能源车消费，自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，纳入推荐车型目录。2019年12月3日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（征求意见稿）提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。为此，征求意见稿在“保障措施”方面“很给力”：2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。这在很大程度上确保了市场需求。

还有改革的成效问题。取消了固定“份子钱”，出租车司机和出租车公司的不平等地位是不是就自然扭转了？显然不是。两者之间的不平等是由出租车牌照的稀缺性带来的，中国的出租车行业牌照管制一直以来造成了行业内的实际垄断，基本上只有“有关系”的出租车公司能拿到牌照。出租车数量管制严重，中国一线城市的每万人出租车保有量更是远低于东京、伦敦等国际大都市，这就导致出租车供不应求，牌照的市场价居高不下，在有二级市场的深圳，一度飙升至百万元级别。只要数量管制没有放开，出租车公司与司机之间的不平等就存在，出租车公司仍然掌握着话语权，而即使在改革后，动态收益的分配比例也是出租车公司和司机协商的，那么，在双方极不平等的情况下，动态“份子钱”的分配就很难公平，司机的博弈能力弱、利益难有保障是一定的。

图9 2019PTA总产量预测数据来源：博易大师 国联期货研发部图10 PTA库存与库消比数据来源：Wind 国联期货研发部图11 2019年供需平衡预估（万吨）数据来源：Wind 国联期货研发部从产量预估来看，2019年国内PTA总产量将会较2018年总产量增加2%-3%，基于2018年PTA爆发式的产量增长速度，在2019年或难以持续。我们预计，2019年一季度聚酯负荷季节性降低，PTA将会进入累库阶段，由于当前库存较低，暂不造成对PTA的压力；4-8月PTA供需两旺，PTA社会库存预计能快速回落；受PTA大涨影响，9-10月下游聚酯主动减产，库存增长幅度较大，11月PTA装置检修较多，库存再度下降。

彭凯律师认为，融成财富属于比较典型的线下房抵贷助贷业务，这块业务由来已久，业务逻辑简单，但实操中乱象不少。比如这个案子里面出现的绑定银行账户“美雅艺众公司”，从目前了解信息看，跟借款人无任何关联，但助贷机构业务员在营销时候说资金流转几次以后肯定会到借款人账户。这种“承诺”本身就存在问题，最终给借款人也造成了损失。关于“欺诈”，彭凯称，这个确实比较难直接下结论。从借款人角度而言，可以通过诉讼方式进行“维权”。